Der Auftakt zum Auftakt war wenig erfreulich: Nachdem bei den Buenos Dias de Cartagena sich alle am Montag schon so richtig warmgefahren hatten, lag die Strecke am Dienstag im Auge des Hurrikans: Der Wind peitschte den Regen und alles, was nicht niet- und nagelfest war, vor sich her. An schnelle Runden, oder Runden überhaupt, war da nicht zu denken. Erst am Nachmittag konnte die Strecke freigegeben werden - zumindest mal zum Einfahren für alle, die mit jungfräulichem Tachostand angereist waren, und da kam schon wenigstens etwas Freude auf. Die bereitete auch ein Rundgang durch das Fahrerlager - was sich einfach gestaltete, da die meisten Gruppen und Grüppchen sich schon in eine Box zurückgezogen hatten. Dort standen belgische und rheinische Ducatisti beieinander, unweit sortierte sich Ducati München in Mannschaftstärke mit der ganzen Bandbreite von der Hypermotard bis zur 1098, KTM-Geländebolzen dazu im Handgepäck. Aus Österreich war die schnelle, rennstreckengestande Dohr-Truppe angereist, angehende R6 Cupper gesellten sich zu erwartungsfrohen Duke Battlern. Schubert Motors hatte zwei S 1000 RR zum ersten Abstimmungs-Rollout verfrachtet und logierte neben den lockeren Zündern von Honda Schade, und das Superstock-EM-Team von BMW Italia gab sich mit Michael Galinski und seinen beiden IDM-Cracks Jörg Teuchert und Sascha Hommel die Boxenklinke in die Hand. Zahlreiche weitere Zünder aus deutschen Foren, französischen Landen und dem hohen dänischen Norden machten die Runde voll - nicht nur im Paddock, sondern auch beim abendlichen Tapas-Gelage, bei dem der 6-Gänge-Spanier bis auf den letzten Platz besetzt war. Die allgemeine Stärkung dauerte bis zur Sperrstunde, und allem Unwetter zum Trotz kam da schon zusehends Spanien- und Urlaubs-Feeling auf.
Urlaub machten auch am Mittwoch noch zahlreiche Zünder, denn so richtig prickelnd war die Großwetterlage noch immer nicht. Zwar hatte der Wind nachgelassen, aber die Strecke glänzte überwiegend mit nassem Belag. Da galt es, das Beste draus zu machen, und die Stimmung blieb konstant - auch dank der eindeutig positiven Wettervorhersage. Auch wenn es am Mittwoch noch schwer war, sich einen blauen Himmel vorzustellen, so kam genau der am Donnerstag mit Macht. Costa Calida-Wetter, wie es im Buche steht, und sofort kamen Streckenverwaltung und Veranstalter überein, die Mittagspause zur Fahrzeit zu erklären. Normal hätte das für Konditionsnotstand im Fahrerlager sorgen müssen, aber bei so ausgeruhten Astralkörpern hielt alle sich blendend: Auf der Strecke brummte es bis zur schwarz-weiß-klarierten Flagge, Stürze waren ebensosehr Mangelware wie ernsthafte Defekte, und wenn denn mal jemand der Hilfe des Medical Centers bedurft hätte, hätte er am besten ein Skatspiel mitnehmen sollen: Den Medicos war es elendig langweilig - und blieb es mangels Besuch auch bis zum Schluss.
Am Freitag schwemmte die Wettereuphorie die Starterlisten zu den Rennen mit einem kräftigen Schwung voll - insbesondere für die Blue Toro Endurance. Aus 5 Teams wurden so im Handumdrehen über zwanzig, selbst all diejenigen, die vorher noch etwas nervös ob ihres ersten Renneinsatzes waren, fanden sich im Handumdrehen in der Hatz über 155 Minuten unter schönstem Frühlingshimmel auf einer der charmatesten Strecken Spaniens wieder und erledigten ihren Job mit Spaß und Bravour.
Klar gab´s dabei auch Überraschungen. Souverän holten Thomas Wingendorf und Thomas Smidt auf BMW 1200 S den Sieg in der Toro 1, was zwar hübsche Pokale brachte, Thomas Smidt aber das Recht kostete, in Foren unter dem Decknamen "Wanderschikane" Komplimente fischen zu gehen. In der Toro 2 machte die R6 Class of 2010 die Top 3 unter sich aus, wobei Luca Hansen (R6) und Frank Behrje (RSV Mille) Marc Buchner (R6) und Christoph Muzsnai (KTM Superduke) über die fast drei Stunden Distanz nur vier Sekunden abnahmen. Bei den Gigabikes der Toro 3 schlug die österreichische Dohr-Fraktion mit Dohr/Pistotnik und Schrittwieser/Vallant unerbittlich zu, das dritte Dohr Team musste sich jedoch Ralf Lammers auf alter (Katana) und Rob van Eijs auf neuer Suzuki (GSX-R 1000) geschlagen geben.
Auch wenn einige Herrschaften den Doppelstart nicht scheuten, so blieben die Sprintrennen zugunsten der Endurance schön übersichtlich - zumindest was die Feldstärke anging. Sonst aber auch nicht, denn insbesondere in den Spitzengruppen gab´s ordentlich Zunder. So fuhr Jeroen Versteeg auf seiner Aprilia RSV-4 nur um einen Augenzwinkern den SBK-Sieg vor Thomas Hansen (DK) auf GSX-R 1000 ein und holte Norman Plambeck - hinter Luca Hansen - Platz zwei bei den Supersportlern mit nicht viel mehr Abstand. Peter Weierstahl ließ die beiden BMW von Jochen Schaudt und Thomas Wingendorf da schon klarer hinter sich - aber längst nicht so klar wie der sonst so gemächliche Frank Behrje im Rennen der Thundersport 1 klar Schiff machte: ´Mit der Pro Thunder-Mille holte er mal eben 27 Sekunden gegen den zweiten Christoph Muzsnai.
Nur einer ließ sich durch all das gar nicht aus der Ruhe bringen. Harry SP-12, dem es gelang, seinen Seelenfrieden zu finden, ohne nur ein einziges Mal in die Kombi geschlüpft zu sein oder die Reifen der J-R6 vorgewärmt zu haben. Stattdessen war er mit mentalem wie technischem Rat schnell bei der Hand, damit der Zündernachwuchs beim Fahren ebenso glücklich sein konnte wie er selbst ohne das Fahren. Weil´s ja auch im Paddock rundum passte unter den Freunden. Wenn auch erst so richtig in der zweiten Hälfte der Buenos Dias.
 |
|
 |
nur in dem Guzzi only-Rennen am Sonntag, sondern auch bereits am Samstag, wenn Le Mans-Treiber aus ganz Deutschland ihre Guzzi-Ehrenrunden drehen. Am Freitagabend treffen sich die participanti zu einem italienischen Welcome in der Sky Lounge des Arena-Hotels, Samstagabend rockt nach der Siegerehrung der Berliner Top-Band Strange Brew. Freitagsplätze sind nur noch zu haben in der Sportbike Perfection mit Top-Instruktoren und Video-Monitoring. Mehr auf 
Im zweiten Lauf ließen die Lokalamatadore nichts
anbrennen - KTM vor Ducati vor Kitsch/Buell hieß der Zieleinlauf.
Zweitbester deutscher war Assen-Intimkenner Christoph Dachselt auf seiner
betagten VRT 1000 SP-1, der einen 12. und einen 15. Platz belegte. Peter
Rehder mit seiner 1098 war drittbester Deutscher im ersten Rennen, musste
sich aber in Lauf 2 dem SoT-Champion aus 2009, Ralph Schädel, geschlagen
geben, der im ersten Lauf gestürzt war und im zweiten nur mit notdürftig
geflickter Duc an den Start gehen konnte. In Oschersleben treffen die
traditionellen SoT-Twins erstmals auf Vierzylinderkonkurrenz - so führt Dirk
Gellert in der mit der SoT startenden ITALIA Quattro eine Aprilia RSV 4 ins
Feld. Eine Begegnung, die Schule machen könnte: Nachdem Europas
Motorradindustrie neuerdings mit starken Fours des Weges kommt, wird
erwogen, die Sound of Thunder wieder auf das ursprüngliche "BEARS"-Format
zurückzuführen. British, European, American only. 
Instruktoren, die die Fortschritte ihrer Gruppen per Video-Monitoring auswerten. An den beiden ersten Tagen klinken sich bereits die Racer der Supersport- und Superbike-Klassen der Sportbike Masters ein, denn am Samstag stehen für sie bereits Zeittrainings und das jeweils erste Rennen an, Renlauf 2 steigt für sie am Sonntag. Erst dann sind die Endurance-Cracks an der Reihe - beim ersten Drei-Stunden-Börde Endurance, das am Sonntag über die Bühne geht. Mit nur 160 EUR Nenngeld je Fahrer ist der Preis heiß - und damit´s auf der Strecke nicht heiss wird, ist je Team nur ein A-Lizenzfahrer zulässig: Das Börde-Endurance ist für Amateure gemacht.
mit der er zu seinem ersten Titel fuhr. Die gelb-blaue Maschine ist eines der Highlights der Suzuki Roadshow "25 Jahre GSX-R", die zur Birthday Party hinzu stößt. Zeitzeugen der Ära bringt der RC 30 Club mit, der sich auch in diesem Jahr bei der Party versammelt. Bereits am Donnerstag wird der unnachahmliche Sound der V4-Hondas zu hören sein - und bei den beiden SuperclassiX-Rennläufen am Wochenende erklingt ihr Sound zwischen dem von ZXR, FZ, GSXR und CBR-Youngtimern.
der classicBEARS. Zwar lag er nach sieben Runden um 4 Sekunden vorne, doch der Weg dahin war weit und hart und führte nach einem mißratenen Start aus den Tiefen des Feldes durch ein unter der Schleizer Sonne gut aufgelegtes Feld. Einen fulminanten Start legte Laverdista Uwe Ehninger hin. Die Orangenen haben über den Winter noch mal richtig Leistung gefunden- Frank Heyne schaffte erstmals die zweitbeste Trainingszeit, und Uwe ließ den Triple vom Start weg ordentlich fliegen. Doch nach zwei Runden schon spotzten beide Laverda, Uwe musste Ralf Olbrich auf der TR 1 vorbeilassen, der im Mittelteil das Rennen anführte, bis Daytona sich die Spitze und damit den Sieg erkämpfte. Uwe blieb so nur Rang 3 vor Marken- und Teamkollege Frank Heyne, der trotz dramatischer Zündaussetzer bis auf Rang 4 im Windschatten von Uwe Ehninger vorfuhr. Platz 5 holte Hans Schlotter als bester BMW-Fahrer vor Torsten Lemmermann auf Guzzi und Hartmut Fiedler auf TR1. BMW-Fahrer Eckart Schaich lieferte sich ein hartes Match mit Patrick Gleim auf der Guzzi, der jedoch durch einen ein faulen Vorderradreifen gehandicapt war, was Schaich zu seinem Vorteil und Platz 8 nutzen konnte.. Manfred Sieg (BMW) holte mit Platz zehn den letzten Pokalrang. Arend Hegeler (Guzzi), Joachim Brockmann (BMW) und Rainer Seidel (TR1) belegten die Plätze 11 bis 13.
Schon unterwegs in Euren Briefkasten oder beim Sportbike-Dealer Eures
Vertrauens: Die neueste Ausgabe der Sportbike live mit allen Infos zur
Saison 2010 - mit allen Trainingsterminen, allen Infos zu Reglements und
Events der Sportbike Masters und Sportbike ClassiX sowie zum Classic und
SuperclassiX Endurance im Juli in der Motorsport Arena Oschersleben. Wir
wünschen eine erfreuliche Lektüre!
Wirklich, es hätte schlimmer kommen können. Die Rennstrecken in Spanien meldeten bis in den tiefsten Süden Regen und Kälte, die Formel 1 plantschte in Jerez, und es sah überhaupt nicht danach aus, als sollte es den Moto2-Piloten bei ihren Tests in Barcelona besser ergehen. Doch für die Art Motor-Testdays in Alcarràs ließ die ganz Spanien bedeckende Wolkendecke ein ausreichend großes Sonnenloch, und die Sonnenstrahlen erwärmten wenigstens den Asphalt auf 14° und mehr.
Das war ein turbulenter Winter: Durch die Rückkehr zum altbewahrten Sportbike Masters-Format war das Aufstellen der Termnine fur die Saison 2010, sowohl fur die modernen wie auch die ClassiX-Klassen, nicht gerade ein Kindergeburtstag. Nun ist es soweit - oder kurz davor: den aktuellen Stand der Reglements und Termine für alle Klassen findet Ihr auf der rechten Seite. Wir wünschen Euch und uns "Glückauf" für eine entspannte Sportbike-Saison - beim racing with friends, mit nach wie vor viel sportlichem Ehrgeiz, aber wieder viel mehr 'Spaß an der Freud'. Und damit ist es auch soweit für den Jahresabschluss 2009, natürlich mit Gesamtsiegerehrung. Beides zelebrieren wir wieder auf die zünftige Art - mit einem Rodel-Wettkampf auf der ältesten Rodelbahn Deutschlands in Friedrichroda bei Gotha am 20. Februar 2010. Wer bei der letzten Auflage im Jahr 2008 dabei war, wird sich gerne an das Abenteuer erinnern. Und dass wir spät dran sind, könnte auch seinen Vorteil haben - in Form einer verschneiten Bahn, so dass die Bobs diesmal auf Kufen - und nicht ersatzweise auf Rollen - über die Steilkurvenpiste talwärts schießen können. Schutzkleidung ist dennoch allen Teilnehmerinnen und Teilnehmern unbedingt anempfohlen. Selbstverständlich sind auch Nicht-Sieger und Interessenten für die neue Saison herzlich eingeladen. Die Einladungen werden in diesen Tagen verschickt - wer keine bekommt, meldet sich bitte bei Art Motor unter 02246 169 169 oder per mail an 
Nur für Schwindelfreie: Wer gerne hochentlastend über die Kuppe ums Eck biegt, findet in Alcarras in Nordspanien und Ledenon in Südfrankreich ein prächtiges Berg- und Tal-Zündrevier. Und das beste daran: Beide liegen nur fünf Autostunden voneinander entfernt - ganz ohne Umweg, und ohne nennenswerte Landstraßen-Slow Motion. Logische Folge: am besten beides verbinden - und genau das tun wir mit unserem Doppelevent im März. Das geht zum Beispiel so: 24./25. März Alcarras (Nähe Barcelona), 26. März Reisetag, 27./28. März Ledenon Sportbike Weekend. 
Wem der Sinn nach Racing steht, wird zwar in Ledenon eine Startaufstellung vergeblich suchen, findet aber dafür am besten am zweiten Alcarras-Tag einen Teampartner für das Blue Toro Endurance und kann die gefühlte Hälfte von 155 min lang über bis zu 9% Gefälle fegen. Das Kombi-Paket kostet 585 € inkl. Transponder und Haftpflichtversicherung, und bis zum 31.1.2010 den Sonderpreis von 555 €. Praktischerweise reist der Renn- und Reifendienst gleich mit und ist zu beiden events zugegen, eine Liste mit empfohlenen Unterkünften kommt mit der Nennbestätigung. Und für die Route ist das Navi zuständig.