Startberechtigt in der SuperclassiX sind alle Motorräder mit Mehrzylinder-Viertaktmotor, deren Rahmen und Motor in der jeweiligen Basisversion bis einschließlich 1992 offiziell präsentiert wurde.

Die Wertung erfolgt in drei Divisionen:

TT Open: 4Zylinder, flüssigkeitsgekühlt, über 750 ccm 2/3 Zylinder über 1.000 ccm

TTF1: 4Zylinder, flüssigkeitsgekühlt, bis 750 ccm 4Zylinder, fahrtwindgekühlt, Hubraum frei 2/3Zylinder bis 1.000ccm

TTF2: 4Zylinder, flüssigkeitsgekühlt, bis 600 ccm 4Zylinder, fahrtwindgekühlt, bis 750 ccm 2/3Zylinder bis 750 ccm

 
Bei nahezu allen Veranstaltungen (Ausnahme: Most) besteht am Tag oder an den Tagen zuvor die Möglichkeit des freien Trainings in der Classic Perfection oder in der Free Perfection.

Motor, Getriebe und Fahrwerk müssen der zeitgenössischen Serienspezifikation entsprechen oder einer im Bestimmungszeitraum durchgeführten oder durchführbaren Umrüstung.

Verkleidung und Lenker: freigestellt

Reifen: Durchmesser und Breite frei, Slicks und Reifenwärmer zulässig

Räder: Keine Carbonräder. Bei älteren Magnesiumrädern kann ein Röntengengutachten verlangt werden.

Bremsen: Anzahl der Bremskolben freigestellt, Bremsscheiben aus Stahl- oder Gussmaterial obligatorisch

Auspuff: Konstruktion freigestellt, max. 102 dBA (3 dBA Toleranz, je nach Rennstrecke). Ausnahmen nur nach Einzelmessung.

Der punktbeste Fahrer nach dem letzten Rennen ist SuperclassiX Master 2010.